Mendengar nama BMW sebagai nama merek Mobil dan motor mewah asal Jerman ini pasti tidak asing lagi. Pabrikan kendaraan bermotor ini awalnya berdiri pada 7 Maret 1916, ketika sebuah pabrikan mesin pesawat terbang bernama Bayerische Flugzeugwerke AG dibentuk. Perusahaan ini berganti nama menjadi Bayerische Motoren Werke (BMW) pada tahun 1922.

Namun nama BMW berasal dari tahun 1913, ketika perusahaan aslinya menggunakan nama BMW (yang dalam bahasa Jerman muncul sebagai Rapp Motorenwerke). Produk pertama BMW adalah mesin pesawat enam lurus yang disebut BMW IIIa.

Setelah berakhirnya Perang Dunia I, BMW tetap menjalankan bisnisnya dengan memproduksi mesin sepeda motor, peralatan pertanian, peralatan rumah tangga, dan rem kereta api. Perusahaan memproduksi sepeda motor pertamanya, BMW R 32 pada tahun 1923.

BMW menjadi produsen mobil pada tahun 1928 ketika membeli Fahrzeugfabrik Eisenach, yang pada saat itu membangun Austin Sevens di bawah lisensi merek Dixi. Mobil pertama yang dijual sebagai BMW adalah Dixi yang diubah namanya disebut BMW 3/15. Sepanjang tahun 1930-an, BMW memperluas jangkauannya ke dalam mobil sport dan mobil mewah yang lebih besar.

Mesin pesawat, sepeda motor, dan mobil akan menjadi produk utama BMW hingga Perang Dunia II. Selama perang, bertentangan dengan keinginan direkturnya Franz Josef Popp, BMW berkonsentrasi pada produksi mesin pesawat, dengan sepeda motor sebagai garis samping dan pembuatan mobil dihentikan sama sekali. Pabrik BMW dibom selama perang dan fasilitas Jerman Barat yang tersisa dilarang memproduksi kendaraan bermotor atau pesawat setelah perang.

Sekali lagi, perusahaan bertahan dengan membuat panci, wajan, dan sepeda. Pada tahun 1948, BMW memulai kembali produksi sepeda motor. BMW melanjutkan produksi mobil di Bavaria pada tahun 1952 dengan sedan mewah BMW 501. Kisaran mobil diperluas pada tahun 1955, melalui produksi microcar Isetta yang lebih murah di bawah lisensi.

Lambatnya penjualan mobil mewah dan margin keuntungan kecil dari mobil mikro berarti BMW berada dalam masalah keuangan yang serius dan pada tahun 1959 perusahaan tersebut hampir diambil alih oleh saingannya Daimler-Benz. Investasi besar di BMW oleh Herbert Quandt dan Harald Quandt mengakibatkan perusahaan tersebut bertahan sebagai entitas yang terpisah. BMW 700 berhasil dan membantu pemulihan perusahaan.

Pengenalan tahun 1962 dari sedan kompak BMW New Class adalah awal dari reputasi BMW sebagai produsen terkemuka mobil berorientasi sport. Sepanjang 1960-an, BMW memperluas jangkauannya dengan menambahkan model coupe dan sedan mewah. Rangkaian sedan menengah BMW Seri 5 diperkenalkan pada tahun 1972, diikuti oleh sedan kompak BMW Seri 3 pada tahun 1975, coupe mewah BMW Seri 6 pada tahun 1976, dan sedan mewah besar BMW Seri 7 pada tahun 1978.

Divisi BMW M merilis mobil jalan raya pertamanya, supercar bermesin menengah, pada tahun 1978. Kemudian diikuti oleh BMW M5 pada tahun 1984 dan BMW M3 pada tahun 1986. Juga pada tahun 1986, BMW memperkenalkan mesin V12 pertamanya pada sedan mewah 750i. .

Perusahaan membeli Rover Group pada tahun 1994, namun pengambilalihan tersebut tidak berhasil dan menyebabkan kerugian finansial yang besar bagi BMW. Pada tahun 2000, BMW menjual sebagian besar merek Rover, hanya mempertahankan Mini dan Rolls Royce.

BMW Z3 1995 memperluas line-up untuk memasukkan roadster dua kursi produksi massal dan BMW X5 1999 adalah pintu masuk perusahaan ke pasar SUV.

Mesin bensin turbocharged pertama mereka yang diproduksi secara massal diperkenalkan pada tahun 2006, dengan sebagian besar mesin beralih ke turbocharging selama dekade berikutnya. BMW hibrida pertama adalah BMW ActiveHybrid 7 2010, dan mobil listrik pertama BMW adalah city car BMW i3, yang dirilis pada 2013. Setelah bertahun-tahun membangun reputasi sebagai mobil sport berpenggerak roda belakang, penggerak roda depan pertama BMW Mobil tersebut adalah BMW 2 Series Active Tourer multi-purpose vehicle (MPV) 2014.

1913–1918: Perang Dunia I

Asal usul BMW dapat ditelusuri kembali ke tiga perusahaan Jerman yang terpisah: Rapp Motorenwerke, Bayerische Flugzeugwerke, dan Automobilwerk Eisenach.

Sejarah namanya sendiri berawal dari Rapp Motorenwerke, sebuah pabrik mesin pesawat yang didirikan pada tahun 1913 oleh Karl Rapp. Sebuah situs di dekat Oberwiesenfeld dipilih karena dekat dengan Bayerische Flugzeugwerke (saat itu disebut Otto Flugmaschinenfabrik), dengan siapa dia memiliki kontrak untuk memasok mesin pesawat empat silindernya. Rapp juga disub-kontrakkan oleh Austro-Daimler untuk memproduksi mesin pesawat V12 mereka, di bawah pengawasan Franz Josef Popp yang didelegasikan ke Munich dari Wina. Popp tidak membatasi dirinya pada peran pengamat, menjadi aktif terlibat dalam manajemen perusahaan secara keseluruhan.

Pada April 1917, setelah kepergian pendiri Karl Rapp, Rapp Motorenwerke berganti nama menjadi Bayerische Motoren Werke (BMW). (P11) Produk pertama BMW adalah mesin pesawat BMW IIIa. Mesin IIIa dikenal dengan penghematan bahan bakar yang baik dan performa di dataran tinggi. Pesanan yang dihasilkan untuk mesin IIIa dari militer Jerman menyebabkan ekspansi yang cepat untuk BMW.

Pesanan besar yang diterima dari Reichswehr untuk mesin BMW IIIa sangat besar bagi perusahaan kecil tersebut, namun pejabat pemerintah di kementerian terkait dapat memberikan dukungan praktis yang luas kepada BMW untuk perluasan yang cepat dan pendanaan untuk membangun pabrik baru di dekat bengkel BMW yang sudah ada. Kekaisaran Jerman, bagaimanapun, tidak ingin terus mendukung BMW dengan pinjaman dan jaminan, dan oleh karena itu mendesak pelampung perusahaan terbatas publik.

Pergantian nama menjadi Bayerische Motoren Werke memaksa manajemen untuk merancang logo baru untuk perusahaan, oleh karena itu merek dagang BMW yang terkenal tersebut dirancang dan dipatenkan saat ini. Namun, mereka tetap setia pada citra lambang Rapp Motorenwerke sebelumnya. Dengan demikian, baik logo lama maupun logo baru dibangun dengan cara yang sama: nama perusahaan ditempatkan dalam lingkaran hitam, yang sekali lagi diberi bentuk gambar dengan menempatkan simbol di dalamnya. Sebagai analogi, panel biru dan putih bendera nasional Bavaria ditempatkan di tengah logo BMW. Tidak sampai akhir 1920-an, logo tersebut memberikan interpretasi baru sebagai representasi baling-baling yang berputar.

Sejarah perusahaan BMW menganggap tanggal berdirinya Bayerische Flugzeugwerke (7 Maret 1916) sebagai hari lahir perusahaan.

Setelah berakhirnya Perang Dunia I pada tahun 1918, BMW terpaksa menghentikan produksi mesin pesawat berdasarkan ketentuan Perjanjian Versailles. Saat itu, Max Wiedmann memegang sekitar 80 persen saham BMW, yang mayoritas diperoleh dari ayah mertuanya Karl Rapp pada tahun 1914. Setelah penyerahan Wiedmann, BMW AG terdaftar sebagai perusahaan pada 13 Agustus 1918, mengambil alih aset manufaktur, buku pesanan, dan tenaga kerja dari BMW GmbH. Saham BMW AG dimiliki oleh pemodal Wina Camillo Castiglioni (33%), industrialis Nuremberg Fritz Neumeyer (33%), Bayerische Bank (17%) dan Norddeutsche Bank (17%). Untuk tetap berbisnis, BMW memproduksi peralatan pertanian, peralatan rumah tangga, dan rem kereta api. Mesin industri BMW M2B15 juga digunakan di berbagai sepeda motor, termasuk model 1920 Helios yang dibuat oleh Bayerische Flugzeugwerke (yang kemudian akan bergabung dengan BMW).

Pada 20 Mei 1922, Camillo Castiglioni membeli hak atas nama BMW seharga 75 juta reichsmark. Pembelian tersebut tidak termasuk fasilitas BMW, oleh karena itu kepada perusahaan keturunan Rapp Motorenwerke melanjutkan produksi dengan nama Süddeutsche Bremse AG (sekarang dikenal sebagai Knorr-Bremse). Castiglioni juga seorang investor di perusahaan pesawat terbang lain, yang disebut “Bayerische Flugzeugwerke”, yang dia ubah namanya menjadi BMW. Pabrik Bayerische Flugzeugwerke yang tidak digunakan di Lerchenauer Straße dibuka kembali untuk memproduksi mesin untuk bus, truk, peralatan pertanian, dan pompa, dengan merek BMW. Markas BMW berada di lokasi itu sejak saat itu.

Dengan persenjataan kembali Jerman pada tahun 1930-an, perusahaan mulai memproduksi kembali mesin pesawat untuk Luftwaffe. Pada tahun 1939, BMW membeli Brandenburgische Motorenwerke, juga dikenal sebagai Bramo, dari grup perusahaan Siemens dan menggabungkannya dengan divisi mesin pesawatnya dengan nama BMW Flugmotorenbau GmbH. Sebuah pabrik baru di Allach, di luar Munich, mulai memproduksi mesin pesawat pada akhir tahun itu. Lebih dari 30.000 mesin aero diproduksi hingga tahun 1945, serta lebih dari 500 mesin jet seperti BMW 003. Untuk memungkinkan upaya produksi besar-besaran ini, kerja paksa digunakan, terutama terdiri dari tahanan dari kamp konsentrasi seperti Dachau. Pada akhir perang, hampir 50% dari 50.000 orang tenaga kerja di BMW AG terdiri dari tahanan dari kamp konsentrasi.

Di antara desain mesin Perang Dunia II yang sukses adalah mesin radial BMW 132 dan BMW 801 berpendingin udara, dan perintis turbojet aliran aksial BMW 003. Menjelang akhir Third Reich, BMW mengembangkan beberapa proyek pesawat militer untuk Luftwaffe — Strahlbomber, Schnellbomber dan Strahljäger — tetapi tidak ada yang mencapai produksi.

Sejarah sepeda motor BMW dimulai pada tahun 1921 ketika perusahaan memulai pembuatan mesin untuk perusahaan lain. Sepeda motor BMW sendiri — dijual dengan merek BMW Motorrad — dimulai pada tahun 1923 dengan BMW R 32, yang didukung oleh mesin flat-twin (juga disebut mesin “boxer-twin”). Produksi sepeda motor dengan mesin flat-twin berlanjut hingga hari ini, namun BMW juga telah memproduksi banyak model dengan jenis mesin lain.

Produksi mobil BMW dimulai pada tahun 1928, ketika perusahaan membeli perusahaan mobil Automobilwerk Eisenach dari Gothaer Waggonfabrik. Model Eisenach saat ini adalah Dixi 3/15, salinan berlisensi Austin 7 yang mulai diproduksi pada tahun 1927. Setelah pengambilalihan, Dixi 3/15 menjadi BMW 3/15, mobil produksi pertama BMW. Menjelang akhir tahun 1930, BMW mencoba memperkenalkan as roda depan baru dengan suspensi roda independen untuk kedua model mereka, BMW ‘Dixi’ 3/15 DA4 dan BMW ‘Wartburg’ DA3, tetapi hal ini mengakibatkan kecelakaan pada prototipe karena konstruksi. kesalahan.

Pada tahun 1932, BMW 3/20 menjadi mobil BMW pertama yang dirancang seluruhnya oleh BMW. Ini didukung oleh mesin empat silinder, yang dirancang BMW berdasarkan mesin Austin 7.

Otomotif pertama mesin enam lurus BMW dirilis pada tahun 1933, di BMW 303, yang lebih besar dan lebih konvensional dari pendahulunya 3/20. 303 juga merupakan BMW pertama yang menggunakan “kisi-kisi ginjal” yang akan menjadi karakteristik gaya BMW. 303 menjadi dasar untuk empat silinder 309 dan mesin 315 dan 319 yang lebih besar, sedangkan roadster 315/1 dan 319/1 dibuat menggunakan sasis 303. dan 329 yang dibenahi ulang.

Platform 303 dilengkapi pada tahun 1936 oleh BMW 326, mobil mewah yang lebih besar dengan kerangka yang lebih kaku. 326 adalah sedan empat pintu pertama BMW. Versi singkat dari sasis 326 digunakan pada BMW 320 (yang menggantikan 329), BMW 321 (yang menggantikan 320) dan pada BMW 327 coupé.

Juga pada tahun 1936, mobil sport BMW 328 menggantikan 315/1 dan 319/1. Tidak seperti pendahulunya, 328 memiliki sasis yang dibuat khusus dan mesin unik (BMW M328) yang menghasilkan tenaga 59 kW (79 bhp; 80 PS) .5 Sejak diperkenalkan di balapan Eifelrennen di Nürburgring pada tahun 1936, di mana Ernst Henne mengendarainya untuk memenangkan kelas 2.0 liter, untuk kemenangan keseluruhan Fritz Huschke von Hanstein di Brescia Grand Prix 1940 selama Perang Dunia II. 328 sangat sukses dalam balap motor, dengan lebih dari 100 kemenangan kelas pada tahun 1937 saja.

Mobil mewah BMW 335 diproduksi dari tahun 1939 hingga 1941. Dibuat menggunakan versi sasis 326 yang diperpanjang dengan mesin BMW M335 lurus enam yang lebih besar.

Di Jerman Timur, pabrik BMW di Eisenach-Dürrerhof, Wandlitz-Basdorf dan Zühlsdorf) disita oleh Uni Soviet. Pabrik di Eisenach diambil alih oleh Soviet Awtowelo Company. dan melanjutkan produksi BMW 321 pada tahun 1945, setelah produksi sepeda motor juga dilanjutkan. BMW 327 yang sedikit direvisi mulai diproduksi pada tahun 1948, diikuti oleh BMW 340 pada tahun 1949. Ini dijual dengan nama BMW dengan logo BMW yang ditempelkan padanya. Untuk melindungi merek dagangnya, BMW AG secara hukum memutuskan cabang Eisenach dari perusahaan. Perusahaan Soviet Awtowelo melanjutkan produksi 327 dan 340 di bawah merek Eisenacher Motorenwerk (EMW) dengan versi logo merah dan putih hingga tahun 1955.

Di Jerman Barat, banyak pabrik BMW dibom selama perang. Pada akhir perang, pabrik Munich hancur total. BMW dilarang oleh Sekutu untuk memproduksi sepeda motor atau mobil. Selama pelarangan ini, BMW menggunakan peralatan bekas dan bekas untuk membuat panci dan wajan, kemudian memperluas ke perlengkapan dapur dan sepeda lainnya.

Pada tahun 1948, BMW masih dilarang memproduksi mobil, namun Bristol Airplane Company (BAC) memeriksa pabrik tersebut, dan kembali ke Inggris dengan rencana untuk model 327 dan mesin enam silinder sebagai ganti rugi perang resmi. Bristol kemudian mempekerjakan insinyur BMW Fritz Fiedler untuk memimpin tim pengembangan mesin mereka. Pada tahun 1947, Bristol Cars yang baru dibentuk merilis 400 coupé mereka, versi panjang dari BMW 327. yang menampilkan gril dua ginjal BMW.

Pada akhir tahun 1940-an BMW telah kembali ke pembuatan sepeda motor tetapi masih belum memulai kembali pembuatan mobil. Ada beberapa pendekatan yang dipertimbangkan terkait cara masuk kembali ke pasar otomotif. Kurt Donath, direktur teknis BMW dan manajer umum pabrik Milbertshofen, menganjurkan untuk memproduksi model lama pabrikan lain di bawah lisensi, juga membeli perkakas untuk memproduksi mobil dari pabrikan lain.

Pendekatan yang disukai chief engineer Alfred Böning adalah mobil ekonomi kecil, dan dia mengembangkan prototipe BMW 331, yang ditenagai oleh mesin sepeda motor 600 cc (37 cu in). Pada akhirnya, proposal direktur penjualan Hanns Grewenig-lah yang berhasil. Grewenig percaya bahwa kapasitas produksi kecil BMW paling cocok untuk mobil mewah dengan margin keuntungan tinggi, mirip dengan mobil yang dibuat BMW sebelum perang. Untuk tujuan ini, dia meminta Böning dan timnya merancang sedan mewah BMW 501. 501 diluncurkan pada tahun 1951, namun penundaan dalam penerimaan dan pengaturan peralatan menyebabkan produksi 501 ditunda hingga akhir 1952.

1952–1958: Produksi dilanjutkan di Munich

Ada beberapa kekurangan lain pada sedan mewah 501 itu. Biayanya kira-kira DM15.000 — sekitar empat kali lipat penghasilan rata-rata orang Jerman. Itu juga jauh lebih berat dari yang diharapkan, sehingga mesin enam silinder 2.0 L (120 cu in) (berdasarkan desain sebelum perang) berjuang untuk memberikan kinerja yang memadai. Pembangunan badan 501 awalnya diharapkan dilakukan di rumah, namun BMW akhirnya menggunakan badan yang dibuat oleh Karosserie Baur di Stuttgart selama lebih dari setahun.

Pada tahun 1954, jajaran model 501 menerima beberapa perubahan yang sangat dibutuhkan, yang menghasilkan penjualan dua kali lipat. 501 menjadi 501A dan menerima pengurangan harga sebesar DM1.000. Model 501B level awal diperkenalkan, dengan harga DM1.000 di bawah 501A. Kedua model menerima versi upgrade dari mesin enam silinder. Model andalan BMW 502 baru diperkenalkan, dengan trim level yang lebih tinggi dan mesin baru BMW OHV V8 2.6 L (160 cu in), mesin V8 pertama BMW.

Pada saat yang sama, BMW berusaha menawarkan mobil yang lebih terjangkau. Sepeda motor adalah penghasil uang terbesar BMW pada saat itu, dan penjualannya mencapai puncaknya pada tahun 1954. Orang Jerman berpaling dari moped dan sepeda motor menuju mobil ringan seperti Messerschmitt KR175 dan Goggomobil.

Setelah melihat mobil gelembung Iso Isetta di Geneva Motor Show 1954, BMW mengadakan pembicaraan dengan Iso Rivolta dan membeli lisensi untuk memproduksi Isetta dan semua peralatan yang dibutuhkan untuk membuat bodinya. Produksi Isetta versi BMW dimulai pada tahun 1955; lebih dari sepuluh ribu Isettas terjual tahun itu. BMW membuat lebih dari seratus ribu Isettas pada akhir tahun 1958, dan total 161.728 pada akhir produksi pada tahun 1962.

Sasis Isetta diperpanjang untuk membuat BMW 600, karena BMW tahu bahwa dibutuhkan mobil keluarga empat tempat duduk yang lebih besar untuk mengimbangi meningkatnya kekayaan dan ekspektasi masyarakat Jerman, tetapi tidak mampu mengembangkan model baru dari awal. Mesin yang dipasang di belakang ditingkatkan ukurannya dari 300 menjadi 600 cc (18 menjadi 37 cu in) dan suspensi belakang 600 adalah penggunaan pertama BMW dari sistem lengan semi-trailing yang akan digunakan pada sedan dan coupe mereka hingga tahun 1990-an. Dirilis pada tahun 1957, 600 tidak dapat bersaing dengan Volkswagen Beetle yang lebih besar dan lebih bertenaga. Produksi berakhir pada tahun 1959 setelah kurang dari 35.000 yang dibangun.

Dipengaruhi oleh respon masyarakat terhadap pengenalan Mercedes-Benz 300SL dan Mercedes-Benz 190SL pada tahun 1954, BMW memulai pengembangan mobil sport dengan platform sedan mewah BMW 502. Gaya tersebut dikontrak oleh desainer industri Albrecht von Goertz, yang merancang roadster dua kursi dan versi grand tourer empat kursi. BMW 507 roadster diperkenalkan di Waldorf-Astoria Hotel di New York pada awal 1955, sedangkan BMW 503 empat kursi diperkenalkan beberapa bulan kemudian.

Namun, harga tinggi akan menjadi jatuhnya kedua model tersebut. Max Hoffman, importir BMW untuk Amerika Serikat, mengatakan kepada BMW bahwa dia akan memesan 2000507 jika dia bisa menjualnya masing-masing seharga US $ 5.000. Ketika harga jual diberikan sekitar dua kali lipat, dan lebih tinggi dari 300SL, dia menarik tawarannya. 412 unit dari 503 dan 253 dari 507 dibangun selama produksi mereka berjalan dari tahun 1956 (Mei untuk 503, November untuk 507) hingga Maret 1959.

Pada tahun 1959, BMW berhutang dan merugi. Isetta menjual dengan baik tetapi dengan margin keuntungan kecil. Sedan mewah berbasis 501 mereka tidak laris manis untuk menguntungkan dan menjadi semakin usang. 503 coupé dan 507 roadster mereka terlalu mahal untuk bisa menguntungkan. BMW 600, empat tempat duduk berdasarkan Isetta, laris manis.

Pasar sepeda motor meledak pada pertengahan 1950-an dengan meningkatnya kemakmuran yang membuat orang Jerman menjauh dari sepeda motor dan beralih ke mobil. BMW telah menjual pabrik Allach mereka kepada MAN pada tahun 1954. American Motors dan Grup Rootes sama-sama mencoba mengakuisisi BMW.

Pada rapat umum tahunan BMW pada 9 Desember 1959, Dr. Hans Feith, ketua dewan pengawas BMW, mengusulkan merger dengan Daimler-Benz. Para dealer dan pemegang saham kecil menentang saran ini dan mendukung proposal balasan oleh Dr. Friedrich Mathern, yang mendapatkan cukup dukungan untuk menghentikan merger. Pada saat itu, Quandt Group, dipimpin oleh saudara tiri Herbert dan Harald Quandt, baru-baru ini meningkatkan kepemilikan mereka di BMW dan menjadi pemegang saham terbesar mereka. Pada akhir November 1960, Quandts memiliki dua pertiga saham BMW di antara mereka.

Saat ini BMW telah meluncurkan BMW 700, sebuah mobil kecil bermesin 697 cc (43 cu in) yang dipasang di belakang (berbasis mesin sepeda motor BMW R67). 700 tersedia sebagai sedan 2 pintu, coupe dan model “RS” untuk balap.

Pada tahun 1960, program pengembangan dimulai untuk berbagai model baru, yang disebut proyek “Neue Klasse” (Kelas Baru). Sedan empat pintu BMW New Class yang dihasilkan, diperkenalkan pada tahun 1962, dikreditkan untuk menyelamatkan perusahaan secara finansial dan membangun identitas BMW sebagai produsen sedan sport.

New Class memiliki rem cakram depan dan suspensi independen empat roda, yang membantu membangun reputasi BMW untuk mobil sport. Itu adalah BMW pertama yang secara resmi menampilkan “Hofmeister kink”, garis jendela belakang yang telah menjadi fitur gaya kebanyakan BMW sejak saat itu. Pada tahun 1963, dengan perusahaan kembali berdiri, BMW menawarkan dividen kepada pemegang sahamnya untuk pertama kalinya sejak Perang Dunia II.

Pada tahun 1965, rangkaian New Class diperluas dengan model mewah New Class Coupés. Tahun berikutnya, versi dua pintu dari 1600 diluncurkan, bersama dengan convertible pada tahun 1967. Model ini memulai BMW 02 Series, dimana model sedan sport 2002 adalah yang paling terkenal.

BMW mengakuisisi perusahaan Hans Glas yang berbasis di Dingolfing, Jerman, pada tahun 1966. Kendaraan Glas sempat diberi lencana sebagai BMW hingga perusahaan tersebut terserap sepenuhnya. Itu terkenal bahwa akuisisi tersebut terutama untuk mendapatkan akses ke pengembangan Glas ‘dari timing belt dengan camshaft overhead dalam aplikasi otomotif, meskipun beberapa melihat pabrik Glas’ Dingolfing sebagai insentif lain.

Namun, pabrik ini sudah ketinggalan zaman dan keuntungan langsung terbesar BMW, menurut mereka, adalah persediaan insinyur dan personel lain yang berkualifikasi tinggi. Pabrik-pabrik Glas terus membangun sejumlah model yang ada, sambil menambahkan pembuatan as roda depan dan belakang BMW hingga dapat disatukan lebih dekat ke dalam BMW.

Pada tahun 1968, produksi mesin BMW M30 dimulai, mesin enam lurus pertama BMW sejak Perang Dunia II yang akan tetap diproduksi selama 24 tahun. Mesin ini bertepatan dengan peluncuran sedan besar New Six (pendahulu Seri 7) dan coupe besar New Six CS (pendahulu Seri 6).

Generasi pertama sedan mid-size BMW Seri 5 diperkenalkan pada tahun 1972, untuk menggantikan sedan New Class. Platform Seri 5 juga digunakan untuk coupe BMW Seri 6 yang diperkenalkan pada tahun 1976. Pada tahun 1975, generasi pertama dari jajaran mobil sedan / coupe kompak BMW Seri 3 diperkenalkan sebagai pengganti Seri 02. Generasi pertama sedan besar BMW 7 Series diperkenalkan pada tahun 1978.

BMW M1 1978 adalah mobil sport bermesin menengah pertama BMW dan dikembangkan bersama dengan Lamborghini. Itu juga merupakan mobil jalan raya pertama yang diproduksi oleh divisi motorsport BMW, BMW M. Pada tahun 1980, divisi M memproduksi model pertamanya berdasarkan kendaraan produksi reguler, Seri E12 5 M535i. M535i adalah pendahulu BMW M5, yang diperkenalkan pada tahun 1985 berdasarkan platform Seri E28 5.

Pada tahun 1983, BMW memperkenalkan mesin diesel pertamanya, BMW M21. BMW all-wheel drive pertama adalah model E30 3 Series 325iX, yang mulai diproduksi pada tahun 1985. E30 menjadi model pertama BMW yang diproduksi dengan gaya bodi station wagon (estate), ketika model “Touring” diperkenalkan pada tahun 1987.

Model 1986 E32 7 Series 750i adalah mobil pertama BMW yang menggunakan mesin V12. E32 juga merupakan sedan pertama yang tersedia dengan gaya bodi wheelbase panjang (berlencana “iL” atau “Li”).

BMW M3 diperkenalkan pada tahun 1985, sebagai bagian dari rangkaian model Seri E30 3.

Seri 8 coupe besar diperkenalkan pada tahun 1989 dan pada tahun 1992 adalah aplikasi pertama mesin V8 pertama BMW dalam 25 tahun, BMW M60. Itu juga merupakan BMW pertama yang menggunakan suspensi belakang multi-link, desain yang diimplementasikan untuk produksi massal pada Seri E36 3 tahun 1990.

Seri E34 5, diperkenalkan pada tahun 1988, adalah Seri 5 pertama yang diproduksi dengan penggerak semua roda atau model bodi gerobak.

Pada tahun 1989, produksi terbatas BMW Z1 memulai lini model Z Series convertible dua kursi BMW.

Pada tahun 1993, BMW Seri 3 Compact (dibangun di atas platform Seri E36 3) adalah model hatchback pertama BMW (kecuali untuk model “Touring” Seri 02 produksi terbatas). Model hatchback ini membentuk jajaran model entry-level baru di bawah model Seri 3 lainnya.

Pada tahun 1992, BMW mengakuisisi saham besar di studio desain industri yang berbasis di California, DesignworksUSA, yang mereka akuisisi sepenuhnya pada tahun 1995. McLaren F1 1993 didukung oleh mesin BMW V12.

Pada tahun 1994, BMW membeli British Rover Group (yang pada saat itu terdiri dari merek Rover, Land Rover, Mini dan MG serta hak untuk menonaktifkan merek Austin dan Morris), dan memilikinya selama enam tahun.

Pembelian Rover tidak berhasil. Sudah berjuang setelah bertahun-tahun perselisihan industri, Rover memiliki reputasi yang buruk tetapi dalam upaya untuk meningkatkan citranya, Rover akan menjadi saingan segmen pasar BMW. BMW merasa kesulitan untuk memposisikan ulang pembuat mobil Inggris itu bersama dengan produknya sendiri dan divisi Rover dihadapkan pada perubahan tanpa akhir dalam strategi pemasarannya.

Dalam enam tahun di bawah BMW, Rover diposisikan sebagai produsen mobil premium, produsen mobil pasar massal, divisi BMW, dan unit independen. Film dokumenter tahun 1996, When Rover Met BMW memberikan gambaran tentang kesulitan yang dihadapi kedua perusahaan tersebut.

Pada tahun 2000, Rover mengalami kerugian besar dan BMW memutuskan untuk menjual beberapa mereknya. Merek MG dan Rover dijual ke Phoenix Consortium untuk membentuk MG Rover, sedangkan Land Rover diambil alih oleh Ford. BMW, sementara itu, tetap memiliki hak atas Mini (yang diluncurkan pada 2001) dan Rolls-Royce Phantom (yang diluncurkan pada 2003).

Kembali ke Jerman, 1995 E38 7 Series 725tds adalah Seri 7 pertama yang menggunakan mesin diesel. Seri E39 5 juga diperkenalkan pada tahun 1995 dan merupakan Seri 5 pertama yang menggunakan kemudi rack-and-pinion dan sejumlah besar suku cadang suspensi yang terbuat dari aluminium ringan.

Model convertible dan coupe dua tempat duduk Z3 diperkenalkan pada tahun 1995. Ini adalah model yang diproduksi secara massal pertama di luar Seri 1/3/5 dan model pertama yang hanya diproduksi di luar Jerman (di Amerika Serikat, dalam hal ini) ).

Pada tahun 1998, Seri E46 3 diperkenalkan, dengan model M3 yang menampilkan mesin aspirasi alami paling bertenaga dari BMW hingga saat ini.

SUV pertama BMW, X5, diperkenalkan pada tahun 1999. X5 merupakan penyimpangan besar dari citra BMW sebagai “mobil pengemudi”, namun sangat sukses dan mengakibatkan diperkenalkannya SUV lain, seperti X3 yang lebih kecil pada tahun 2003.

Seri E65 7 2001 adalah model pertama BMW yang menggunakan transmisi otomatis 6 kecepatan dan sistem infotainment iDrive. E65 juga menarik kontroversi karena gaya eksteriornya.

Pada tahun 2002, Z4 coupe / convertible dua tempat duduk menggantikan Z3. Pada tahun 2004, hatchback Seri 1 menggantikan model Seri 3 Compact sebagai model entry-level BMW.

2003 Rolls-Royce Phantom adalah kendaraan Rolls-Royce pertama yang diproduksi di bawah kepemilikan BMW. Ini adalah hasil akhir dari negosiasi kontrak yang rumit yang dimulai pada tahun 1998 ketika Rolls-Royce plc melisensikan penggunaan nama dan logo Rolls-Royce kepada BMW, tetapi Vickers menjual sisa elemen Rolls-Royce Motor Cars kepada Volkswagen. Selain itu, BMW telah memasok Rolls-Royce dengan mesin sejak tahun 1998 untuk digunakan di Rolls-Royce Silver Seraph.

Pada tahun 2005, mesin V10 pertama BMW diperkenalkan dalam model M5 dari rangkaian Seri E60 5. Platform E60 juga digunakan untuk Seri E63 / E64 6, yang memperkenalkan kembali model Seri 6 setelah jeda selama 14 tahun.

Mesin bensin turbocharged produksi massal pertama BMW adalah BMW N54 enam silinder, yang memulai debutnya pada model 2006 E92 3 Series 335i. Pada tahun 2011, Seri F30 3 dirilis, dengan mesin turbocharger digunakan pada semua model. Pergeseran ke turbocharging dan mesin yang lebih kecil ini mencerminkan tren industri otomotif secara umum. Model M3 yang didasarkan pada platform F30 adalah M3 pertama yang menggunakan mesin turbocharged.

Mesin V8 turbocharged pertama BMW, BMW N63, diperkenalkan pada tahun 2008. Meskipun ada tren perampingan, pada tahun 2008 BMW mulai memproduksi mesin V12 turbocharged pertamanya, BMW N74. Pada tahun 2011, Seri F10 5 adalah pertama kalinya model M5 menggunakan mesin turbocharged. SUV BMW X6 diperkenalkan pada tahun 2008. X6 menarik kontroversi karena kombinasi yang tidak biasa antara gaya coupe dan SUV.

Pada tahun 2009, SUV kompak BMW X1 diperkenalkan. Gaya bodi fastback BMW Seri 5 Gran Turismo juga diperkenalkan pada tahun 2009, berdasarkan platform Seri 5. Mobil bertenaga hybrid pertama BMW, model ActiveHybrid 7 Seri F01 7, diperkenalkan pada tahun 2010.

BMW merilis mobil listrik pertama mereka, city car BMW i3, pada tahun 2013. i3 juga merupakan mobil produksi massal pertama yang memiliki struktur yang sebagian besar terbuat dari serat karbon. Mobil sport hibrida pertama BMW (dan mobil bermesin menengah pertama mereka sejak M1) disebut BMW i8 dan diperkenalkan pada tahun 2014. I8 juga merupakan mobil pertama yang menggunakan mesin tiga silinder BMW pertama, BMW B38.

Pada 2013, BMW 4 Series menggantikan model coupe dan convertible dari Seri 3. Banyak elemen dari Seri 4 tetap digunakan bersama dengan model Seri 3 yang setara. Demikian pula, BMW Seri 2 menggantikan model coupe dan convertible Seri 1 pada tahun 2013. Seri 2 diproduksi dalam model bodi coupe (F22), MPV lima kursi (F45) dan MPV tujuh kursi (F46). Dua gaya bodi terakhir adalah kendaraan penggerak roda depan pertama yang diproduksi oleh BMW. F48 X1 juga menyertakan beberapa model penggerak roda depan.

SUV kompak BMW X4 diperkenalkan pada tahun 2014. Model 2016 G11 7 Seri 740e dan F30 3 Seri 330e adalah versi hibrida plug-in pertama dari Seri 7 dan Seri 3 masing-masing.Demikian kisah ini kami tilis dari berbagai sumber. Semoga menginspirasi.

LEAVE A REPLY

Please enter your comment!
Please enter your name here